刹车油有什么作用？刹车油又被称为汽车制动液，当司机踩下刹车的一瞬间，力量从脚踏板上传递下去，经过刹车总泵的活塞，必须通过刹车油才能够再将这份力量传递到车轮的各个分泵中去。如果没有刹车油，这一系列的传递工作都无法完成，车辆行驶也无法达到停止的目的，下面来看看详细介绍。
【刹车油的作用】刹车油有什么作用 汽车刹车油的作用
什么是刹车油？刹车油有什么作用
我们所说的刹车油，又叫汽车制动液，是车辆刹车系统必不可少的“血液”，它是在车辆刹车系统中传递压力，使车轮上的刹车系统得以实现制动动作的一种功能性液体，它的主要作用是传递能量、散热、防腐防锈以及润滑四大块。设想一下，当你一脚踩下刹车踏板的那一刻，就是它，在负责把你的“脚劲”通过刹车油管一路传递到刹车系统中，从而才能让刹车卡钳中的活塞推动刹车片去和刹车盘进行摩擦，实现制动效果，然后，你就停下来了，如果没有它的存在，就算是你用大力金刚腿去踩刹车踏板，也别想让车辆从行驶中减速，更别说停下来了。是不是忽然觉得它非常重要？
不断克服“水、气”，刹车油经历的三个发展阶段
第一阶段：蓖麻油醇型刹车油（又叫醇型刹车油）
这种刹车油是汽车刹车系统中最早采用的刹车油类型，它的主要原料是以蓖麻油和低碳醇类为主，由精制的蓖麻油和低碳醇调配而成，经过沉淀以后可以获得无色或浅黄色清澈的液体，即为醇型刹车油。
优点：原料容易取得，生产工艺简单，润滑性能好。
缺点：沸点低，容易产生气阻，且低温工作时的性能不稳定。
这种刹车油较早出现于1970年以前，那个时候国内的汽车刹车系统中使用的都是这种蓖麻油醇型刹车油，随着时间的推移和新技术的应用，国家对汽车刹车油的要求越来越高，这种刹车油于1990年1月在新推出的法规中被要求强制淘汰，并且要求1990年5月1日之后出产的汽车均不可以使用此类刹车油，蓖麻油醇型刹车油因此退出了历史舞台。
第二阶段：矿物油型刹车油
由于醇型刹车油的退役，人们对于研发新型刹车油的需求越发的急迫，为此，研究人员开始了对矿物型刹车油的研究，并且取得了良好的效果，矿物油型刹车油是以精制的轻柴油经过蒸馏、脱蜡后再通过添加稠化剂、抗氧剂与助剂等调合而成。国内的矿物型刹车油的原油分别来自克拉玛依原油和25#变压器油两种原油，经过不同的制造工艺分别制造出了N10号汽车刹车油和N15号汽车刹车油。
优点：高温性能较好（-50℃至150℃），低温流动性好，不腐蚀金属部件，更换周期长。
缺点：对于橡胶的适应能力差，容易发生膨胀、导致事故发生，与水分不相容，一旦进入少量水分后，高温条件下非常容易气化，易发生气阻现象。
鉴于以上的缺点非常致命，导致整体性能较低，矿物油型刹车油也同样被“勒令”退役。
第三阶段：合成型刹车油
鉴于醇型和矿物油型刹车油产品在整体性能上均不符合要求，随着时间的推移，合成刹车油应运而生。与前两者相比，合成刹车油的整体优势更加明显一些。合成型刹车油集低温流动性好、不易凝固，沸点高、不易产生气阻，抗腐蚀性好等优点于一身，基本克服了刹车油工作环境中的大部分问题，目前世界上绝大多数车辆使用的均为合成刹车油。目前合成刹车油主要有三种，即醇醚型、酯型和硅油型三种类别。我将会在下面为大家简要介绍一下这三种不同类型的合成型刹车油。
醇醚型：
醇醚型刹车油是目前各国使用比较普遍的一种刹车油，它的主要成分是聚氧乙烯醚类化合物经过添加其它原料后调和而成的。醇醚型刹车油在高温、低温的表现均好于醇型及矿物油型刹车油，唯一的缺点便是吸水性比较高，在高温情况下难以保证刹车系统的稳定性，目前已大有被替代的趋势。
醇醚硼酸酯型刹车油：（简称酯型）
随着工业及科技水平的不断发展，各国在刹车油方面的投入也越来越大，醇醚硼酸酯型刹车油就是在这个时候诞生的，它的主要成分是硼酸酯，通过添加防锈剂、防氧化剂、润滑剂等调配而成。这种刹车油的优势相当明显，高、低温性能稳定，且可以吸收一定量的水分，自身又具备憎水性（指材料在空气中与水接触时不能被水润湿的特性），可以保证刹车油在工作状态下沸点的稳定。并且它对包括铜铁铝在内的多种金属物质没有腐蚀性，对橡胶制品的相容性良好，不容易发生膨胀，成为了近些年来世界各国争相追捧的刹车油新宠。
硅油型：
通过上面的介绍，我们可以发现，早期的刹车油最明显的缺点之一就是容易吸收水分，导致刹车油沸点降低，当快速刹车时，刹车所产生的高温会导致混合水分的刹车油沸腾，产生气阻现象，影响刹车性能，并且还会导致刹车液的存量减少。硅油型刹车油就可以很好的克服以上的问题，首先硅油具备很好的化学惰性、疏水性、和耐高温的特性，可以很好的克服刹车油在高温工作时产生的问题，硅油对于金属部件的腐蚀几乎可以忽略，可以很好的保护刹车系统，减少出现故障的机率。而且它的兼容性非常好，在应急条件下，可以通过添加它类的刹车油和硅油型刹车油混合使用。硅油与它类刹车油还有一点不同，它不会损失汽车表面及漆面，即使在行车过程中发生喷溅或泄漏事故，也可轻而易举地的擦干净。
通过上面关于刹车油的三个发展阶段的介绍，我们可以看出，刹车油在不断进化的过程中，始终是在能更好的克服水、气给刹车油带来的影响上在做文章，也说明了刹车油目前最大的问题点在哪，正是因为这样，刹车油到目前为止，各国还在继续的完善和改进中，希望可以找到更好的方法克服水、气给刹车油带来的负面影响。
各国标准/级别
刹车油标准、区别对应关系
这个部分会和大家分享一下目前国际上及国内针对不同等级的刹车油是怎样划分等级的，就像我们买机油一样，也分SL、SM、SN等，刹车油也有自己的等级划分，只不过刹车油的指标看的是不同级别刹车油在平衡回流沸点（干沸点、湿沸点）上的区别，等级越高，相应的沸点就越高，在行驶中刹车系统就越不易受到高温的影响而产生气泡。编辑整理了部分国家常见的刹车油标准，其中将以目前大家比较熟知的DOT标准为例，为大家解读各个级别的区别。请看下表：
通过表中所示，我们可以直观的了解到，虽然各个国家的标准各不相同，但是在命名规律及对应关系上都是有类似和相同的地方的，通过上述表格的对照，相信很多网友都对刹车油的等级及标准有了一定的了解，下面我们就一起来看看不同的级别的刹车油之间有什么样的关系和区别：
■ DOT3（JG3、HZY3、BF-3、J1703）
首先是DOT3级别，这个级别的刹车油就是之前我们提到的合成型刹车油中的醇醚型刹车油，它的特性也已经在上面为大家介绍了，这种刹车油目前已经很少见了，主要是因为DOT3级刹车油的吸水性很强，非常容易受水分的影响而降低刹车油沸点，在高温状态的稳定性很难保证。
■ DOT4（JG4、HYZ4、BF-4、J1704）
DO4级为醇醚硼酸酯型刹车油，相对DOT3级别刹车油而言，DOT4型刹车油的综合性能有较大幅度的提升，最重要的就是在吸收水分方面，DOT4会有更好的表现，不容易受水分的影响而降低沸点，对金属的腐蚀性、橡胶的相容性上也有更好的表现，是我们目前使用最为广泛的刹车油，只要不是下赛道去竞技，DOT4级别刹车油完全可以满足我们的日常驾驶需求了。
■ DOT5（JG5、HYZ5、BF-4、J1705）
DOT5级别刹车油相对来说比较特殊，为什么说它特殊呢？按照上面的顺序来看，最差的应该是DOT3、然后主流的是DOT4、更好的应该就是DOT5了,其实并非如此，由于DOT5级刹车油属于硅油型刹车油，几乎完全不吸水，表面上看好像是好事，但也正由于它对水分极强的排斥能力，进入刹车管路内的水分不能与其很好的融合，而是以油液、水两种成分独立存在。相对于刹车油而言，水的沸点极低，所以这部分不能融合的水分会导致刹车性能的快速下降。比DOT4的衰减还要快！基本上半年就要更换一次。
因此，硅油型的DOT5应用范围很窄，目前只有在军用及赛车领域可以见到它的身影，民用市场上已经很难在找到在售的DOT5刹车油了。也正是因为如此，我们在选择刹车油时，应按照DOT3、DOT4、DOT5.1这样的递进顺序来看待刹车油的等级，像DOT5这样的“特例”就不用考虑了。
■ DOT5.1（JG5、HYZ5、BF-4、J1705）
最后，DOT5.1级别的刹车油是由硼酸酯型刹车油（DOT4）改进而来的高性能刹车油，它的干沸点可以达到270℃，是赛道竞技人士的必备之选，该级别刹车油可以承受赛道驾驶时对刹车油产生的超高温状态，不易沸腾，抗氧化性能更好，具备非常全面的高温表现。
另外可以显著延长刹车油的更换周期，有资料显示可以达到5年更换一次。但同样需要根据实际驾驶情况来决定更换周期，不能完全根据参考值进行更换。