车辆开了一段时间后,劳损的最重的行走系统最容易出现问题。悬架连结件变形或车架变形会导致汽车行驶跑偏;前轮定位不正确,前轮不平衡等会出现汽车振摆;车轮也会因为各种情况出现异常磨损。下面看看行走系常见故障应该怎么处理。

汽车行走系统常见故障大全 行走系常见故障有哪些

轮胎/车轮故障

表现:

1、胎面鼓包

轮胎鼓包属于帘子线断裂,而这是无法修复的,继续使用,则会存在较大的安全隐患。

2、边缘破损

胎圈出现破损或变形(胎圈是指轮胎安装在轮圈上的边缘部分),一些细小的裂纹预示着轮胎出现漏气的可能,严重时甚至会影响行车安全。

3、胎纹变浅

胎面花纹的主要作用是增加轮胎与路面的摩擦力,防止车轮打滑。如果轮胎使用正常,但胎面花纹的深度小于1.6毫米,建议车主及时前往服务站,由专业人员进行检测,必要时更换轮胎。

4、胎压异常

如果在行驶过程中,车内的胎压监测指示灯亮起,很可能是轮胎已经被异物刺穿,需及时前往服务站由专业人员进行排查、修复。

5、行驶感受异样

车辆在行驶过程中出现轨迹偏移,轮胎打滑,过度振动和抖动等情况。

处理方法:及时前往服务站,由专业人员进行检测,必要时更换轮胎。

车桥故障

表现:

1、行驶过程中有异音,如后桥(差速器承载壳体)发出”铛铛”声响,当退至空档时有可能此异响消失。

2、行驶中出现如飞机般轰鸣声响时,特别在丢油后的1-2 秒内出现较为严重。

3、行驶中出现有节奏的“敲击”声,特别是在忽然提速或是急加速时比较严重。

故障原因:齿轮被打坏或连接螺栓断裂等;主、被齿磨损;齿轮间隙磨损过大。

处理方法:

应停车联系救援检查,更换相关被打坏部件;更换主、被齿;通过检修对磨损过大的部件进行更换。

悬架故障

1、故障现象:转向沉重或转向盘回位不良

故障原因:车轮定位不当或轮胎气压异常,悬架控制臂球节润滑不良、咬死或损坏。

排除方法:进行四轮定位或轮胎充气到正常气压,润滑或更换悬架控制臂球节。

2、故障现象:悬架导致车身侧倾过大

故障原因: 减震器损坏,横向稳定杆弹力减弱或连接杆损坏,横向控制杆或下悬架控制臂磨损严重。

排除方法: 检查并更换减震器,更换稳定杆或连接杆,更换横向控制杆或下悬架控制臂,进行四轮定位或轮胎充气到正常气压。

3、故障现象:悬架万向节传动轴有噪声

故障原因: 传动轴变形,万向节磨损严重。

排除方法: 校正或更换传动轴,更换万向节。

4、故障现象:悬架前轮摆动或跑偏故障

故障原因: 轴承损坏,车轮轮毂产生偏据,轮钢的钢圈螺栓松动,车轮不平衡,前轮定位角不正确,下摆臂或转向横拉杆的球头销磨损或松动,左右前减震器损坏或变形,转向节、减震器及下摆臂的紧固螺栓松动,两前轮的气压不一致。

排除方法:更换轴承,更换轮毂,按规定力矩紧固钢圈螺栓,进行车轮动平衡测试和调整,校正前轮的前束和外倾角更换球头销,更换前减震器,按规定力矩紧固螺栓,充气到正常气压。

5、故障现象:悬架异响

故障原因:下摆臂的前后橡胶衬套磨损、老化或损坏,螺旋弹簧失效或弯折,减震器活塞杆与缸筒磨损严重,减震器、转向节、下摆臂的连接螺栓松动 。

排除方法:更换衬套,更换螺旋弹簧,更换减震器,紧固松动的螺栓。

车架故障

表现:车身不正常抖动振动。

故障原因:

1、汽车振动造成的损伤,化学作用造成的腐蚀,表面划伤、保护漆层破坏等。

2、不正确使用造成的损伤,如汽车高速转弯时,车架侧向弯曲变形;在条件恶劣路面快速行驶或超负荷使用,特别是斜向过沟时,车架有较大的扭曲变形及局部受力而产生局部变形。

3、意外事故造成的损伤,如板面的凹陷,板件的撕裂;焊接件的开焊损坏。

4、结构设计问题。构件结构不合理,构件结构强度不够,构件连接强度不够。

处理方法:

1、裂纹

发现纵、横梁开裂,应及早修理,避免裂纹扩展,增加修理难度,甚至引起相关零件的损坏。当发现车架出现裂纹时,先用汽油清洗裂纹表面或用砂布打磨裂纹周围20 mm范围,使之露出金属光泽,找出裂纹的始末端,然后按下述方法修复裂纹。焊修时,裂纹处用锯条开槽,在裂纹尽头钻小孔,然后用电焊修复。焊条强度与材料强度相适应,焊补时,不得有气孔及缺陷;焊补后边缘处应仔细修磨光滑。这种焊修裂纹的方法,一般用于车架受力较小的部位或其纵、横梁翼面上裂纹长度不超过翼面宽度2/3的情况。裂纹较长而且出现在重要受力部位,焊接后还应进行帮补,以增加其强度。

2、扭转、弯曲变形

将车架平放。在相邻的槽梁交叉对拉钢丝,两交叉点到中心线的距离之差不应大于3 mm,否则应予以校正。车架经检验后,若发现弯曲、扭转超过允许限度应进行校正。当纵梁或横梁局部产生不大的弯曲时,可在不拆卸的情况下,用压力机或千斤顶冷压校直;对弯曲量较大或用冷校法不易校正的硬伤可用火焰校正法,温度不易超过700℃,校正后要缓慢冷却。若车架有严重的弯扭和歪斜,应将纵横梁全部拆散后,分别予以校正,然后再进行铆接。

3、铆打松动、剪断

车架校正后,应对车架上的铆钉进行检查,以防在校正时铆钉松动。用带凹端头的千斤顶铆合铆钉。车架校正后,应用手锤对车架全部铆钉进行敲击检查,以防在校正时铆钉松动。检查时注意从空响声来判断是否松动,若有松动、错头、歪斜等,均应按下述方法进行修正。

(1)用钻通或气割的方法消除旧铆钉。不要用手工方法铲除,这很不安全,且可能使铆钉孔扩大变形。

(2)铆钉孔变形或错位,可扩孔修理。其孔径应为大一级铆钉孔的尺寸。

(3)当铆钉孔磨损大于标准要求2 mm时,应填焊旧铆钉孔,并重新钻铆钉孔。

(4)冷铆用的铆钉以10,15号钢为宜,铆钉表面不允许有裂纹、碰伤、条痕、平顶和金属瘤,末端不允许失圆。

(5)铆接时,压力要适度,若压力太小,则铆得不紧,压力太大则铆钉易变形。铆接以后,铆钉头与铆接零件表面应紧密贴合,两铆接零件的结合面应贴合无间隙。