航海时如何驾驶帆船？海上风云变幻，航行者随时都会遇到无法预料的情况，所以除了准备好正确的穿着和装备之外，良好的驾驶技术和驾驶技巧就显得格外重要，必须事先观察好风向、水深、水流、有无礁石等情况后，选择好出航位置和航向。下面为大家介绍帆船的驾驶技巧。
帆船驾驶技巧
运动帆船越浪滑行技术
在顺风航行中，帆船利用涌浪的推动，滑行一个浪（或几个浪），使船突慢很容易做到。但是保持连续不断的滑行，在航线中始终保持滑行状态，才能取得比赛的胜利。
越浪滑行时，首先要控制船体的平衡，防止涌浪对船推动后发生船体失控现象。在船没开始加速时，可使船稍微做迎风偏转，建立起更快的速度，随着速度的增加，再做顺风偏转，一直保持这种速度跑下去，找准下涌浪的前部，使船以头低尾高的状态继续滑行。身体在控制船体平衡的同时要做前后移动以加重船的下滑力。要根据涌浪运动速度与船滑行速度来确定航向与浪运动方向的角度。如果船速过快，则切不可让船首扎进前边涌浪的背部；
如果船速减慢，就需马上拉帆加快船速。另外，还可以做迎风偏转以获得船速，获得船速后再稍做顺风偏转，穿过涌浪去追赶前面的涌浪。有时船速过快，也可以做顺风偏转。风向角要控制好，不能过大，要谨慎地改变风向角，这时的航向角可能达到尾风航线行驶。在准备驶到前面的涌浪时，船一定要保持足够的快速。只要操作合理，时机掌握准确，帆船就会在涌浪的前面下坡行驶，就会以高速滑行。
在涌浪滑行中，稳向板的高度通常要根据选手驾驶帆船的技术水平而定，水平低的选手稳向板只能提起1/4左右，水平较高的可以提起1/2以上。在滑行涌浪时，稳向板起到了重要的作用；在顺风航线中，稳向板不只是起到了控制船体平衡的作用，而且也对帆船改变航向起到了一定的作用。
横、顺风直线驶操作技术
从帆船速度极图上已经得知，在横顺风航行时小角度的航行比大角度的航行速度快，在大风时帆船在大角度航行时速度可以保持更快，但在风小时则必须以小角度来提高船速，在横顺风航程中风向角的变化对船速有很大的影响。
横风航线中，风向角的选择较为简单，通常只要把航向对准目标方位，保持风向角的稳定，注意保持船的快速行驶就可以。
横风直线驶的风向角通常是在80-110O。在操作中，主帆的滑轨位置向下风移动，同时放松主帆前缘调整绳和斜拉器，让帆的孤度增大，孤度中心后移，舵手要不断地校正航向，防止航向的偏离。在操舵时，要保持相对的稳定，防止有乱摆动的现象。
风速在4-10米/秒时，舵、缭手的位置都应向后移动。这时除了舵手用身体调整船体平衡外，缭手也要不断做出调整技术动作。
在大风时，舵手和缭手的身体尽力向外压，并应尽量靠在一起，随着船在涌浪上的航行，身体要同时做前后移动，以防止船首冲进浪里，影响船速。
直线驶舵和帆的操作技术
舵在帆船航行时的作用很关键，通常在迎风直线驶的操作中，在保持最佳的风向角，舵在正常调整时，摆动幅度要尽量小，调整频率要根据航向及帆的受力情况而定。调整舵要有提前量，不能等到事情已发生后再作出调整。没有特殊的情况，决不能出现过猛的、大幅度的摆动舵的现象。如果对舵的调整过于死板，调整次数较少，就很难保持船行驶的最佳状态。在直线行驶中，要保持船的最佳状态，舵的调整起到很重要的作用。
帆是帆船行驶的发动机，帆的最佳受风状态可使帆发挥出最大能量，使船的速度达到最快。在迎风直线驶中，帆的最佳受风状态是通过帆前边向后10-20厘米处的气流线和帆后缘边上的气流线飘动状态来判断，帆前缘的气流线和上、下风气流线都向后飘动为最佳状态。如果上风的气流线乱飘动，这是帆过松；下风气流线乱飘，这是帆过紧。帆后缘的气流线向后飘，这是最佳。如果气流线向上风飘动，帆过松；气流线向下风飘动，帆过紧。
在操作主帆时，主帆的夹绳器绝不能夹住缭绳不动，因此应时刻调整，保持帆的受风在最佳范围内。在迎风直线驶时，主缭的调整非常重要，调整范围也增大，有时可能增大到20厘米。舵与帆的密切配合是非常重要的，船员要一手操主帆缭绳，一手扣舵柄，两手的动作一定要协调，要做到推舵时收帆，拉舵时松帆。
迎风直线驶风向角的选择
在帆船行驶中，迎风的风向角大约在30-80 O范围内。既要选择较小的风向角，又要使船保持较快的速度，所以，风向角的选择是迎风角直线驶操作技术的重要环节。帆船器材、风速、涌浪、流向、流速及船员的操作技术都是影响风向角大小的因素。
（1）根据器材的性能确定风向角的度数。船与船的性能和特点也有差异。这是由于船在制造过程中的工艺技术和组装过程中的稳向板、舵及桅杆位置的不同都可决定船的性能，要根据船的性能决定迎风直线驶中不同风速的最佳风向角。不同的帆形对帆船的风向角也有影响。在气流通过帆时，由于帆的形状不同所产生的浮升力是不同的。因此，帆船的速度和航向角度也有所不同，孤度较小的帆比孤度大的帆更容易行驶小的风向角。
（2）风、流和涌浪影响风向角的选择。在大风的天气中，气流对帆的压力较大，帆的浮升力增加了，船的横向移动力也相对增大。为了减小船的横移力只有加大前进力，也就是提高船的速度。提高船速，必须加大风向角。如果不加大风向角行驶，船的速度减慢，船的横移力就会相对增大，帆船的绝对速度就会减慢。在中、小风中，气流对帆的压力减小（比风大时），对船的横移力也相对地减小。但由于水下的阻力不会因风速的变化而变化，这样船在风小时比风大时的横移力相对地要小。因此船的速度相对地慢些，船的横移力矩也不会太大。所以，在中、小风的迎风直线驶时，可以追求较小的风向角。流向和流速同样影响风向角。一般是在顶流和下压流时可适当加大点风向角以加快船速，在顺流和上压流时可略减小风向角行驶。同样道理，我们在有涌浪的天气中必须加快船的速度，除了调整帆和身体的移动外，最有效的操作技术方法就是放大风向角来达到提高船速的目的。
（3）船员的操作技术水平可决定风向角的选择。在迎风航程直线驶技术上，有的船员习惯行驶小的风向角，力求短的航线距离；有的船员习惯行驶较大的风向角，追求的是帆船的行驶速度；还有的船员在操作中当船的速度较快时做迎风偏转减小风向角，船速减慢了马上拉舵做顺风偏转加大风向角提高船的速度，在做迎风偏转和顺风偏转时推、拉舵的动作缓慢，幅度非常小。通常在迎风直线驶调整风向角时，航向的改变只有几度，不能过大，以免影响船的速度。
直线驶如何利用阵风的操作技术
在航行中经常会遇到阵风，阵风时的风速要比阵风前的风速大，在阵风来临前瞬间的风速可能突然减小，然后又突然加大，阵风过后，也有缓慢降速，恢复到正常风速。在迎风直线驶的操作中，当遇到阵风将来临时，首先要做好思想准备和技术动作准备，控制船体的平衡，防止阵风前瞬间的弱风现象。在阵风来临时，常见的操作技术有三种：
一是保持船体的平衡，放松主帆，稍微地拉一点舵，使风向角增大，目的就是利用阵风，提高船的速度。采用这种操作技术是遇到较大的风力时。
二是保持航向不变，精力集中“感觉”阵风的风向和风速的变化，及时调整帆角，保持帆的最佳受风，并调整人员的身体，保持船体的平稳行驶，目的也是利用阵风提高船的速度。
三是保持帆船行驶时的帆角，用身体控制船体向下风稍微倾斜（特大风速、难控制船体平衡时除外），然后推舵收帆，使帆船迎风偏转，目的是利用阵风，抢向上风位置。
迎风直线驶的人员位置
在4米/秒以下的风速中，人员的位置通常应该向前移动。
在4-10米/秒的风速时，人员位置要稍向后移动。在难控制船体平稳时，人员位置还须再稍向后移。
如果在10米/秒以上的风速中，人员位置应比中风时再向后移。
直线驶船体平衡的操作技术
在4米/秒以下的风速中，调整船向下风倾斜行驶和保持船体水平行驶。在小风中船体的倾斜程度是非常容易控制的，利用船员的身体控制船体向下风倾斜5O左右。倾斜是使帆在重力下有较好的形状，产生最大的浮升力，有利于船的速度。
船体水平行驶是为了更好的符合帆船理论设计，减小水下阻力。另外，根据风的梯度变化，离水面越高风力越大的原理，帆船水平行驶时，桅杆的高度最高。
在中、大风时，帆船迎风行驶中，基本上要保持船体是水平的；在做迎风偏转减小风向角时，船体稍微向下风倾斜几度；在做顺风偏转加速时，也可向上风倾斜几度；在大风中，船体的倾斜必须在船员的控制能力范围内。
迎风直线驶的操作技术中，控制船体平衡，除依靠身体的移动外，主帆和舵的协调配合是保持船体平衡的最好办法。
顺风直线驶操作技术
顺风航线和横风航线的概念，没有明确区分，通常风向角在130-170O都称为顺风航线，风向角在170-180 O时叫尾风。
在小风的顺风直线驶操作中，首先是船员的情绪要稳定，不急躁，细心地操作主帆和球帆。
帆船靠离码头和海岸
靠离码头：选择码头的下风，帆船迎风与码头成450角的方位减速靠近，然后用舵和帆调整帆船到顶风或飘帆时与码头接触。风大时一定要注意安全，避免碰坏船只，最好是码头上有人帮助扶一下。
靠离海岸：帆船水上出航和回航不可避免地要离靠海岸，特别是风浪天气，难度较大。
由海岸出航––––事先观察好风向、水深、水流、有无礁石等情况后，选择好出航位置和航向。迎风出航时，将升好帆的帆船托入舵及稳向板放好所能允许的水深处。如果有浪，需在两个浪之间将船推一下，舵手从船尾上船，收帆使船迎风驶出。横风和顺风出航就容易一些。
向海岸回航––––仍然是观察好风向、水深及礁石情况，选择好靠岸位置。迎风靠岸时，可以保持好船速，等到达选择好的位置前使船顶风减速，人员跳入水中将船拉向岸边。顺风靠岸，特别是在风浪天气，千万注意控制船速和浪的间隙。