电喷柴油机是采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机，可以自由控制喷油量、压力值，以及自由控制喷油速率、喷油的正确时间。电喷柴油机使用过程中难免会出现故障，那么应该怎么维修呢？下面为您介绍电喷柴油机常见故障处理。
【电喷柴油机维修】电喷柴油机常见故障处理 电喷柴油机维修
电喷柴油机常见故障处理
常见电喷柴油发动机的典型故障主要出在传感器上。如传感器工作不正常时对发动机微机控制系统工作影响很大。产生故障的原因主要是电控系统的元件性能发生变化或不稳定。电控柴油发动机的工作主要是依靠电控单元(ECU)来控制发动机在各种工况条件下的供油量，而电控单元控制的供油量多少，必须与发动机的工况相匹配，这种匹配关系必须是电控系统状况与发动机实际状况相吻合的关系。比如在控制发动机节气门使发动机在经济车速运转时，这时反映的是发动机部分负荷工况，电控系统中各种传感器所提供给电控单元的反映发动机部分负荷状态的参数，也应是符合发动机在部分负荷状态下的数据，这些标志发动机负荷状态的参数，必须是与要求发动机达到的工况状态相吻合，若有一项参数不能达到实际要求数值，这时发动机转速也就不能提升到相对应的转速，这种匹配关系是发动机电控系统能否满足实际要求的一种基础关系，也是发动机电控系统能否按照人的意愿工作的基本保证。
另外，电控单元在控制发动机工作的过程中，它所接受的各种传感器信号是人们给定的范围，而电控系统的自诊断系统功能就是判断这些传感器的信号是否超出了这个范围，只有信号超出规定范围后，自诊断系统才能知道这种信号不能作为控制信号使用，这时自诊断系统才能确定系统中有故障，才能有故障记忆，而给出故障代码。若信号没有超出给定范围，但却与实际情况有较大的偏差，这种不准确信号仍会使电控单元按照提供的不准确信号控制发动机工作，从而造成发动机产生故障现象，而自诊断系统不能给出故障代码，即为控制系统产生软故障的根本原因。
常见电喷柴油机电控系统的典型故障原因及诊排方法如下：
怠速开关不闭合故障
怠速触点断开，压力传感器ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘，发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
怠速控制阀(ISC)故障
电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，压力传感器使进气减小，降低发动机转速。由于油污、压力传感器积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
进气管路漏气故障
压力传感器由发动机的愈速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计因此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法：若听见进气管有泄漏的“嗤嗤”声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。
配气相位错误故障
配气相位的压力传感器错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气-量减少，同时由于窜气也使进气管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给E．cu的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。
喷油器滴漏或堵塞故障
若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致压力传感器发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无动作声或喷油量超出标准，喷油器即有故障予以修复。